集裝箱回收到期之后，供應(yīng)商會派安裝人員來回收、退場。很多人擔(dān)心押金退還的問題，這個其實(shí)不用放心，在相關(guān)租賃合同保障的情況下權(quán)益不會受損的。在租賃期限滿了之后，將對箱子進(jìn)行定損，如果發(fā)現(xiàn)集裝箱房損壞需要修理的，修理費(fèi)用需要租賃人承擔(dān)，從押金中扣除。

集裝箱回收的流行與發(fā)展離不開國家政策的支持與行業(yè)的努力。隨著供給側(cè)改革的深入，國家對裝配式住宅推動為集裝箱房屋的發(fā)展注入了新的動力。與此同時，從事集裝箱設(shè)計(jì)建造的公司也在不斷的提升自己，就拿小編所在的眾盒集裝箱公司來說，為了提供更好的服務(wù)，從一開始的集裝箱房屋設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)到現(xiàn)在集設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)輸一體化，在保證質(zhì)量的前提下，使得集裝箱房屋可以更加舒適、更加適合人的日常居住或商用功能的滿足。

為什么需要集裝箱回收：

1，對于資金壓力大，又想建立自有箱隊(duì)的班輪公司，可以選擇融資租賃租箱，即由租 箱公司出資購置新箱，出租給班輪公司使用，租約到期后班輪公司再支付一定費(fèi)用 將集裝箱買下。

2，對于那些已擁有自有箱隊(duì)，但需要更多現(xiàn)金用于擴(kuò)大再生產(chǎn)且資信和擔(dān)保能力有 限的班輪公司來說，可以將部分自有集裝箱賣給租箱公司，再租回繼續(xù)使用，租約到 期后再支付一定費(fèi)用買回。

4，從發(fā)貨人角度看，對于部分化工品運(yùn)輸以及有特殊需求的用箱貨運(yùn)，發(fā)貨人會偏好使用自己的柜子以減少船東的審核手續(xù)或者增加用箱的自由度。

5，除了在海運(yùn)方面的集裝箱回收需求，集裝箱回收也廣泛存在于中歐班列運(yùn)輸中。在旺季，很多班列平臺由于箱量有限，更加傾向于給貨代放SOC艙位，此時貨代需要尋找祖祥資源以為客戶提供COC艙位報(bào)價；此外，對于包列的貨代而言，拿到SOC艙位后，傾向于在外租賃集裝箱。

集裝箱回收是一個長期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務(wù)，故得到歐美投資者的青睞，目前世界上主要的租箱公司大都為歐美基金投資。租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊(duì)中，租箱量占總箱量的90%以上。

隨著運(yùn)輸市場的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，未來對于集裝箱回收的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。目前來看，行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾大趨勢：

1）智能化。住人集裝箱房的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個關(guān)鍵因素。目前住人集裝箱房的信息化主要通過射頻識別技術(shù)、微機(jī)電系統(tǒng)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時與透明，以及全供應(yīng)鏈下的住人集裝箱房遠(yuǎn)程監(jiān)測、跟進(jìn)與管理。

2）多式聯(lián)運(yùn)。目前世界住人集裝箱房運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密。未來集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。

3）環(huán)?；Ｔ诃h(huán)保的政策的壓力之下，中國的住人集裝箱房產(chǎn)業(yè)正面臨著向水性化涂裝的轉(zhuǎn)變。不過，我國當(dāng)下使用水性涂料的住人集裝箱房僅占全球總數(shù)的百分之三點(diǎn)五，成本沖擊成為了住人集裝箱房產(chǎn)業(yè)要面臨的一大難題。

對于工期項(xiàng)目短的租賃集裝箱回收房屋使用是很方便的，租賃合同到時間了退回箱子給廠家結(jié)算押金就行。如果還想繼續(xù)使用，續(xù)租就可以了。另外還可以連床一起租用，一般一張上下鋪的鐵床租用的價格是5角錢一天。這樣就不用考慮再去買床了，然后造成不必要的浪費(fèi)，另外一個集裝箱里可以住8-10人左右，空間是很大的，所以也大大節(jié)約了工人住宿的成本，更重要的是它居住著舒適安全放心。

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