住人集裝箱回收屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，勞動(dòng)力的低成本優(yōu)勢(shì)使中國(guó)在世界范圍內(nèi)擁有比較優(yōu)勢(shì)，另一方面，我國(guó)的鐵路和公路的住人集裝箱房的使用率百分之六左右，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球百分之七十五的水平，仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，未?lái)我國(guó)住人集裝箱房租賃業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大需求量將使集裝箱制造業(yè)擁有良好的發(fā)展空間。

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，未來(lái)對(duì)于集裝箱回收的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。目前來(lái)看，行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：

1）智能化。住人集裝箱房的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前住人集裝箱房的信息化主要通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)、微機(jī)電系統(tǒng)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明，以及全供應(yīng)鏈下的住人集裝箱房遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、跟進(jìn)與管理。

2）多式聯(lián)運(yùn)。目前世界住人集裝箱房運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密。未來(lái)集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會(huì)為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。

3）環(huán)?；?。在環(huán)保的政策的壓力之下，中國(guó)的住人集裝箱房產(chǎn)業(yè)正面臨著向水性化涂裝的轉(zhuǎn)變。不過(guò)，我國(guó)當(dāng)下使用水性涂料的住人集裝箱房?jī)H占全球總數(shù)的百分之三點(diǎn)五，成本沖擊成為了住人集裝箱房產(chǎn)業(yè)要面臨的一大難題。

集裝箱回收是一個(gè)長(zhǎng)期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務(wù)，故得到歐美投資者的青睞，目前世界上主要的租箱公司大都為歐美基金投資。租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國(guó)，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊(duì)中，租箱量占總箱量的90%以上。

只需要花比購(gòu)買價(jià)格便宜將近一半的價(jià)格就能住上一間集裝箱房，而且是一次性繳費(fèi)，中途不收取任何費(fèi)用。進(jìn)出場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用和租金都在押金里進(jìn)行扣除。所以可以減輕資金上的壓力。短時(shí)間集裝箱回收來(lái)使用是最劃算的，像如果只用到120天，那租金也才720元，就要比在外面租房劃算的多了。如果是用3年以上的時(shí)間那就建議直接購(gòu)買下來(lái)使用，到時(shí)候再轉(zhuǎn)手賣出去。

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